La instalación y el ajuste adecuado de un ciclocomputador es el primer paso en el camino hacia un entrenamiento más eficiente, saludable y divertido. En este caso, se debe tener mucho cuidado y precisión, ya que los errores de montaje y ajuste suelen ser la razón por la que un ciclocomputador no funciona correctamente.
Entonces, ¿cómo se hace y qué se debe considerar? En el artículo de hoy traigo una guía paso a paso para la instalación correcta para ti. Al final también encontrará una tabla de conversión detallada de la circunferencia de la rueda. ¡Así nada se interpondrá en tu entrenamiento en bicicleta! 😉
La instalación
La instalación de un ciclocomputador es muy sencillo y se realiza en un tiempo relativamente corto. En la mayoría de los casos, ni siquiera se requieren herramientas. Aquí aquí tienes una sencilla guía paso a paso:
Paso 1: Cómo instalar el soporte
En primer lugar, el soporte debe fijarse al manillar. El propio soporte suele tener una especie de tira adhesiva en la parte trasera, que asegura el primer agarre en el manillar. A menudo se suministran anillos de goma o bridas para cables, que finalmente fijan por completo dicho soporte al manillar. Si no es así, le recomiendo que compre bridas para cables usted mismo. Son muy baratas y perfectas para instalar un ciclocomputador.
Paso 2: Cómo instalar el sensor
Un ciclocomputador mide datos como la velocidad, la distancia y el tiempo de viaje usando un sensor en la horquilla de la bicicleta y un imán en los radios. El sensor detecta los impulsos del imán cuando pasa. De esta manera, el sensor recibe una señal por cada vuelta de la rueda. Para que esta señal se pueda recibir correctamente y, sobre todo, de forma fiable, es importante que el sensor y el imán estén al mismo nivel.
Primero conecte el sensor a la horquilla de la bicicleta (nuevamente con un anillo de goma o brida) y luego coloque el imán en uno de los radios exactamente a la misma altura que el sensor.
Elija un radio que esté lo más cerca posible de la horquilla de la bicicleta, de modo que la distancia entre el sensor y el imán sea lo más pequeña posible. A menudo se recomienda aquí una distancia de 5mm.
Y listo… ¡Así de simple! 😉
Tenga en cuenta que con un ciclocomputador con cable, por supuesto, también se debe conectar un cable a la horquilla desde el dispositivo para que el sensor funcione. Para evitar rasgar el cable, debes asegurarte de que no esté bajo demasiada tensión durante la instalación y que esté sujeto de forma segura y firme a la bicicleta con cinta adhesiva, bridas o similar. Por otro lado, el cable, por supuesto, no debe quedar demasiado flojo para que no corra el riesgo de quedar atrapado en los radios, por ejemplo.
Si todo esto fue demasiado complicado para usted, en el video tengo breves instrucciones de montaje, que explican los pasos que he descrito en detalle nuevamente. Se trata de la instalación de un ciclocomputador cableado. Los mismos pasos se aplican a una variante inalámbrica, solo que, por supuesto, no es necesario el tendido del cable.
Vídeo: La instalación
Cómo calibrar correctamente un ciclocomputador: determine la circunferencia de la rueda
Los ciclocomputadores funcionan contando las revoluciones de un imán en los radios con un sensor conectado a la horquilla de la bicicleta. Para poder inferir la velocidad a partir de las revoluciones posteriores, el ciclocomputador aún necesita la circunferencia de la rueda para su configuración. Después de todo, la velocidad no se da en revoluciones por hora, sino en kilómetros por hora (km / h). Pero, ¿cómo podemos determinar exactamente la circunferencia de la rueda?
Para determinar la circunferencia de la rueda, hay 3 métodos sencillos que me gustaría presentarles brevemente uno tras otro.
1. Mide el radio
El primer método se basa en una fórmula matemática simple. Así que espero que hayan escuchado atentamente a la clase de matemáticas. 😉 Si este no es el caso, ¡no se preocupe! Esta es la fórmula que debe utilizar:
Circunferencia = 2 x radio x pi.
El radio se puede determinar fácilmente por la distancia entre el exterior del neumático y el centro de la rueda. Para pi, puedes utilizar el valor 3.14159, y ya tendrás la circunferencia. ¡Gracias a las matemáticas!
2. Rotación de neumáticos
El segundo método es probablemente la variante más lógica, o en otras palabras, la que se comprende mejor. El punto aquí es simplemente dejar que el neumático complete una revolución completa y luego medir la distancia que ha recorrido. ¡Así obtienes la circunferencia de la rueda! Así es como funciona:
Configure su bicicleta de modo que la válvula esté perpendicular al suelo. Ahora coloque una regla plegable/cinta métrica junto al neumático y establezca el punto cero al nivel de la válvula. Ahora mueva la bicicleta en línea recta (es decir, paralela a la regla) hasta el frente, hasta que la válvula del neumático vuelva a estar perpendicular al suelo. En este momento, el neumático habrá completado una revolución completa. Ahora lea la distancia que ha recorrido el neumático en la regla plegable o la cinta métrica y ya tiene un valor para la circunferencia de la rueda.
¡Es así de simple! Para ilustrar esto, he seleccionado un video de este método para usted nuevamente. Se trata de cómo configurar correctamente un ciclocomputador Sigma:
3. La tabla ETRTO
¿Quiere que sea aún más fácil? Puede mirar la circunferencia de la rueda de forma simple en la tabla ETRTO. Con la tabla puede determinar la circunferencia de la rueda según el tamaño del neumático (en pulgadas) y el valor ETRTO, es decir, el número que se muestra en el neumático. Por cierto, ETRTO es la organización europea de expertos en neumáticos y llantas.
El valor ETRTO indica el ancho del neumático y el diámetro de la llanta (diámetro interior del neumático) en milímetros, de modo que un valor de 23-622 (valor común para bicicletas de carreras) significa un ancho de neumático de 23 mm y un diámetro de llanta de 622 mm.
El valor en pulgadas, por otro lado, especifica el diámetro y el ancho del neumático en este orden. Una pulgada corresponde a 2,54 cm. Un valor de 28 x 1,5 corresponde a un diámetro de neumático de 28 pulgadas (es decir, 71,12 cm o 711,2 mm) y un ancho de neumático de 1,5 pulgadas (3,81 cm o 38,1 mm).
En algunos neumáticos también puede encontrar el valor francés, que se ve un poco diferente. El primer número representa el diámetro exterior del neumático y el segundo representa el ancho del neumático. Sin embargo, ambos valores se dan en mm. Entonces, 700 × 25 significa que es un neumático con un diámetro de 700 mm y un ancho de neumático de 25 mm.
En la siguiente tabla, puede calcular la circunferencia aproximada de la rueda utilizando los valores de pulgadas y ETRTO. Sin embargo, esto solo debería servir como guía, ya que la presión de los neumáticos y su propio peso pueden cambiar este valor y también existen pequeñas diferencias entre los distintos fabricantes.
Tabla de circunferencia de rueda
| ETRTO | PULGADA | TAMAÑO DE LA RUEDA (EN MM) |
| 50-305 | 16×2,00 | 1265 |
| 35-349 | 16×1.35 | 1325 |
| 37-349 | 16×1,375 | 1330 |
| 40-355 | 18×1.50 | 1380 |
| 50-355 | 18×2.00 | 1440 |
| 35-406 | 20×1,35 | 1510 |
| 40-406 | 20×1,5 | 1540 |
| 47-406 | 20×1,75 | 1580 |
| 50-406 | 20×1,95 | 1600 |
| 54-406 | 20×2.10 | 1620 |
| 60-406 | 20×2.35 | 1650 |
| 47-507 | 24×1,75 | 1900 |
| 50-507 | 24×2,125 | 1910 |
| 54-507 | 24×2.10 | 1930 |
| 57-507 | 24×2.25 | 1955 |
| 60-507 | 24×2.35 | 1980 |
| 62-507 | 24×2.40 | 1995 |
| 35-559 | 26×1.35 | 1990 |
| 40-559 | 26×1,5 | 2030 |
| 47-559 | 26×1,75 | 2050 |
| 50-559 | 26×2,00 | 2075 |
| 54-559 | 26×2,10 | 2100 |
| 57-559 | 26×2,25 | 2120 |
| 60-559 | 26×2,35 | 2160 |
| 20-622 | 700×20 | 2100 |
| 23-622 | 700×23 | 2125 |
| 25-622 | 700×25 | 2135 |
| 28-622 | 700×28 | 2150 |
| 30-622 | 700×30 | 2160 |
| 32-622 | 700×32 | 2170 |
| 35-622 | 700×35 | 2185 |
| 37-622 | 700×37 | 2200 |
| 40-622 | 28×1,50 | 2220 |
| 42-622 | 28×1,60 | 2230 |
| 47-622 | 28×1,75 | 2250 |
| 54-622 | 29×2,10 | 2295 |
| 60-622 | 29×2,30 | 2330 |
| 32-630 | 27×1,25 | 2200 |
| 40-635 | 28×1,5 | 2250 |
Comprar repuestos
A pesar de todas las precauciones, por supuesto que a veces puede suceder que partes individuales del ciclocomputador se pierdan o se desgasten y se rompan a lo largo de los años. No se preocupe, la mayoría de los fabricantes ofrecen repuestos para estos casos, lo que suele solucionar el problema de forma rápida y sencilla.